La competencia en el mercado de la aviación dinámicos de Colombia está a punto de ser aún más intenso a medida que un nuevo jugador se prepara para entrar con el apoyo de LAN, y como colombiana de bajo costo pionera Aires se vuelve a poner énfasis en la expansión internacional.

Colombia ha resistido la crisis mundial, anotándose el crecimiento interno del ojo-que hace estallar desde Buenos trajo tarifas económicas a las rutas troncales nacionales el año pasado. mercado interno del país creció 22% en el segundo semestre de 2009 y el 37% en los primeros cuatro meses de este año a 4,8 millones de pasajeros, como Buenos ampliado su flota de 737-700 a 10 aviones.

Aires, un 30-años de edad portadora regionales que se convirtió en un modelo de bajo coste después de tomar sus primeros 737 a principios de 2009, añadirá más capacidad a su mercado doméstico, este verano, cuatro de 70 plazas Bombardier Dash 8 Q400s entrar en servicio. Aires ya ha superado Copa subsidiaria Aero República para convertirse en la segunda mayor compañía de Colombia después de Avianca.

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Presidente dice Pedro Niño, estimulando la demanda de personas que antes no volaban, Buenos ha demostrado el mercado es lo suficientemente grande como para apoyar tres grandes compañías: “Estamos muy centrados en el desarrollo de un nuevo mercado. En nuestra última encuesta el 40% de nuestros clientes volaban por vez primera. ”

La pregunta es si el mercado puede soportar una cuarta y posiblemente un quinto jugador. AerOasis, respaldado por la firma de inversiones colombianas Corso, planea lanzar servicios de este año con tres Airbus A320. Corso ha estado tratando de poner en marcha AerOasis desde 2006, pero la compañía aérea propuesta repente ganado credibilidad en mayo, cuando dio a conocer una LAN asociación con la puesta en marcha. Corso y AerOasis director Nicolas Cortázar dice LAN es inicialmente ayudar a acelerar su solicitud de un certificado de los operadores, pero la asociación podría ampliarse para incluir códigos compartidos. “LAN está interesado en hacer algo con nosotros”, dice. “Por ahora están ayudando a conseguir con la certificación y nosotros comenzamos – eso es todo. Tendremos que ver cómo va.”

LAN, que tiene ojos de expansión en el mercado de pasajeros en Colombia desde hace varios años, el año pasado puso en marcha una unidad de línea aérea de carga en Colombia que está proporcionando apoyo técnico a AerOasis. LAN es también el suministro de apoyo técnico y servicios de consultoría a AerOasis desde su sede de Santiago. Hasta el momento, no hay planes para AerOasis para asumir la marca LAN o vender una participación a LAN – LAN una estrategia seguida en el uso de los socios locales para poner en marcha las líneas aéreas de pasajeros en Argentina, Ecuador y Perú.

Mientras Corso ha pasado los últimos cuatro años trabajando en un plan de compañía de bajo coste, Cortázar dice que ahora está refinando el modelo con el aporte de LAN. “Ha habido muchos cambios en los últimos años. Tenemos que adaptarnos a eso”. El modelo exacto, incluyendo la de optar por una o configuración de dos clases, se concluirá a finales de este año, pero AerOasis no será una aerolínea de bajo coste puro. “Va a ser un modelo eficiente”, dice. “No puede ser realmente una compañía de bajo coste debido a las restricciones en Colombia”.

Cortázar afirma impuestos y las cargas son demasiado altos en Colombia para apoyar un modelo puro de bajo coste, aunque en esencia Aires ha adoptado tal modelo. EasyFly, fundada en 2007 por el ex dueño de Aero República, Alfonso Ávila, también ha adoptado un modelo de bajo costo y, en algunos aspectos, fue el primero de Colombia compañía de bajo coste.

Los nuevos operadores

EasyFly puso en marcha en 2007, tras un inusual modelo regional de bajo costo con Jetstream 41s. Pero siempre planea expandirse en las rutas troncales con 737 como parte de una segunda fase. Ávila dice EasyFly sigue trabajando en esta segunda fase, pero añade que: “Ahora no es la condición para iniciar en Colombia. Tendremos que esperar y ver lo que ocurre con la industria”.

Ávila “no cree” que el mercado puede soportar cuatro grandes compañías, pero cree que la consolidación podría darle una oportunidad. Afirma EasyFly tiene una ventaja, ya que puso en marcha con la portería a cero: “Hay que comenzar con un nuevo concepto. Hay que empezar como soporte real de bajo costo.”

AerOasis, sin embargo, confía hay espacio para al menos cuatro compañías. “El mercado está creciendo en Colombia y creemos en este mercado”, dice Cortázar.

EasyFly y AerOasis también están interesados en entrar en el tiempo de rápido crecimiento del mercado internacional de Colombia, pero reconoce que puede haber poco espacio Aires y Aero República tiene en el último año aplicado durante casi todo el derecho de tráfico disponibles en las rutas internacionales dentro del rango angosto de aeronaves.

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El crecimiento de Avianca leer nuestra entrevista reciente con la cubierta director general Fabio Villegas
Avianca desde hace varios años se ha beneficiado de ser la única compañía aérea colombiana en la mayoría de las rutas internacionales. Si bien se ha visto reducir su cuota de mercado durante el último año, su tráfico nacional e internacional sigue creciendo. Avianca confía en que podrá seguir aplicando un crecimiento rentable en Colombia, sino que también ha sido capaz de reducir su dependencia del mercado colombiano a través de su fusión con TACA. Terminado a principios de este año, las dos compañías están trabajando en la explotación de la flota y las sinergias de la red.

compañía segundo legado de Colombia, Aero República, hoy en día sólo sirve países vecinos, pero ha estado buscando en el lanzamiento de varios servicios de media distancia como parte de sus planes internacionales.

Aires tiene incluso planes más ambiciosos de expansión internacional. La compañía lanza servicios en junio a Nueva York, su segundo destino de EE.UU. después de Miami. Niño dice Aires, que también opera vuelos turbohélice a Venezuela y el Caribe, ya ha asegurado los derechos de Colombia el tráfico a lanzar varios nuevos destinos de medio recorrido, incluido el de Asunción, Cancún, Lima y Toronto.

Buenos espera comenzar al menos algunas de estas rutas este año, aunque Niño dice el calendario de los lanzamientos “no depende de nosotros” porque la aprobación final todavía necesitan ser garantizados por los gobiernos extranjeros correspondientes. “El año pasado nos trajo el modelo de bajo costo para el mercado interno. En este momento, lo que estamos haciendo está dando a este modelo al mercado internacional”, dice.